У исправного датчика массового расхода воздуха следующие характеристики напряжение АЦП на неработающем двигателе при. Датчик Массового Расхода Воздуха ДМРВ. Исправный аналоговый ДМРВ 037 и 116 обладает следующими характеристиками Напряжение АЦП ДМРВ на неработающем двигателе должно. Исправный ДМРВ обладает следующими характеристиками Напряжение АЦП ДМРВ на неработающем двигателе должно быть 0,996 Вольт. Ремонт и Доработка на DRIVE2. Для тех кто не готов либо не может в силу финансовых трудностей купить новый ДМРВДля любителей сэкономить на покупках новых датчиков не важно дмрв дк или еще чего небольшой пример. Пусть у вас на 1. Ацп Дмрв' title='Ацп Дмрв' />А вот если на датчике напряжение к примеру как по уставу 0. АЦП выдат к примеру 1. В, то сколько ДМРВ не. При подключении диагностического оборудования ацп дмрв прыгает от 0. На Рис. 4 видно, что показатель АЦП ДМРВ в составляет 1. Это очень плохо, потому что наш датчик ДМРВ можно выкинуть. Был 8. 5 л на 1. 00 км стал 9 л на 1. В принципе не так уж и страшно. Но если посчитать то на 1. Те сэкономили на покупке нового датчика но выкинули в трубу приличную сумму хотя можно было за эти деньги к примеру поменять расходники либо масло. По теме Исправный аналоговый ДМРВ 0. Напряжение АЦП ДМРВ на неработающем двигателе должно быть 0,9. Вольт. Значения 1,0. И так имеем 2 ДМРВ с АЦП 1. Полный размер. 1. Абсолютно мертвый. Полный размер. Чтобы открутить датчик использую обычную биту с пропилом посередине. Чистят в основном спиртом или спец очистителем для ДМРВ. У меня после чистки спиртом стало скакать АЦП поэтому я чистил обычным обезжиривателем замачивая датчик на сутки. Что соответствует состоянию нового ДМРВПолный размер. А это при работе на холостых. До того как почистил ДМРВ массовый расход воздуха составлял около 1. После чистки стало около 9. Расход топлива на хх был 1 с копейками после чистки стал 0. После чистки именно этого ДМРВ прошло больше года и более 1. Все исправно работает. ДМРВ через пару месяцев после откатки прошивки. Теперь разберемся с ДМРВ который не отмылся и показывает 1. Даже с такими показаниями его можно вернуть в работу с приемлемым расходом топлива. Но для этого нужно править прошивку. А именно тарировку ДМРВ. Полный размер. Видно что по тарировке ДМРВ при АЦП 0. Это говорит о том что включив зажигание в ЭБУ поступают данные что заглушенный мотор уже ест 1. Полный размер. Правим тарировку на 1. Получаем при АЦП ДМРВ 1. Уже расход таким диким не будет и авто будет более менее работать. А так же лучше откатать прошивку под него. Но не стоит забывать что проверка напряжения АЦП в состоянии покоя не достаточна. Презентация На Тему Маршрутизация на этой странице. Есть такое понятие как Скорость реакции ДМРВ тоже самое что пинг в интернете и онлайн играх. Важно система самодиагностики ЭБУ не способна выявить снижение скорости реакции ДМРВ. Такую неисправность можно найти только путем диагностики с применением осциллографа замерить по фронту нарастания сигнала. По моему мнению нужно сравнение с заведомо хорошим ДМРВ. Соединить оба и пропускать через них воздух с разной частотой нарастания как бы резкое открытие дроссельной заслонки и в разных режимах. А после сравнить показания. Поэтому новый есть новый датчик.